飞机前起落架检测论文 飞机起落架的收放方式有哪些？
飞机起落架的收放方式有哪些？
沿翼展方向收放，主要有沿翼展向内收和向外收两种，由于机翼的翼根厚度较大，起落架通常向内收入机翼根部或机身内，有的飞机翼根处安装了油箱或挂了武器，这是起落架要向外收入机翼 。 有的飞机在起落架上安装了转轮机构，使机轮旋转一个角度在收起。 现在大多数民航客机都是沿翼展向内收方式。 沿翼弦方向收放，主要有沿翼弦向前和向后收两种，前起落架通常采用种形式。 3.2.2 收放系统的要求 起落架收放机构通常采用高压液压油作为动力。 对收放系统的要求是：收放起落架所需要的时间应符合要求；保证起落架在收上和放下时都能可靠地锁住，并能使飞行员了解起落架收放情况。
现代飞机起落架如何设计？
然而，现代飞机速度增 大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的 多（如波音-747 的重量是波音-707-320 的两倍多），此时就必须采用大的多 轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使 其起落架的空间更显紧张。 由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各 种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。 现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置， 包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机 构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。 因此起落架设计比飞机结 构设计的其他部件要包含更多的工程专业。
35飞机后起落架有哪些优点？
35飞机后起落架尽管如此，由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定 起落架形式的首要决定因素，而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势， 因而得到最广泛的应用。 2.5 后三点式起落架 点击放大 点击放大 早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b [起落架布置型式]）。 其特点是 两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。 后三点起落架重量比前三点 轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采 用。 优点：（1）一是在飞机上易于装置尾轮。 与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质 量都较小；（2）二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落 (着陆 过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。